疫情期间我国沿海港口生产见闻 2020-03-06
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面对疫情，山东港口青岛港全自动化集装箱码头发挥高科技码头高效率、无人化、无接触的作业优势，与广大船东、货主并肩战“疫”、共克时艰。
防疫情
促发展
港口是维系经济发展、承载国计民生物资运输的重要物流枢纽，在当前新冠肺炎疫情影响下，中国沿海主要港口的生产运行及复工情况如何？记者近日在青岛港、连云港港、上海港和广州港等沿海主要港口采访了解到，各大港口在严格做好疫情防控同时，均保持了较高吞吐能力和生产效率，海港转运24小时不停歇。
港口生产平稳有序
一艘来自中东航线的大型集装箱班轮“迪塔”轮近日靠泊广州港，装载着2686自然箱货物。码头桥吊司机罗志刚说，工友们完成卸货工作仅用了12.3小时，创下了广州港南沙三期集装箱码头开港以来外贸班轮船时效率的历史新高。
据统计，2月1日~12日，广州港南沙三期码头累计完成吞吐量9.3万自然箱,同比增幅34.1%。
广州港作为全国沿海的主要港口和集装箱干线港，是华南沿海功能最全、规模最大、辐射范围最广的综合性枢纽。广州港的运作，关系着华南千家万户、各行各业的正常运转。
一辆辆大货车从广州黄埔港丰乐门驶进港口，一台台起重机在港口内平稳运行，港口的生产作业呈现一幅热火朝天的景象，与往日不同的是，在码头的进入口设置了防疫检测点，入口有专人拿着体温枪在测量进入人员的体温。现阶段的广州港，各项生产工作都在平稳有序进行，疫情期间各项防控措施有序进行，生产能力也在逐渐恢复中。
上海港各码头24小时不间断作业，码头装卸井然有序，尤其是援助物资运输优先保障。近日，满载着经上海集团洋山港区进口的首批8个冷冻集装箱、197吨冷冻猪肉，从上海芦潮港铁路中心站顺利始发，以18个小时的最快速度运达武汉吴家山集装箱站，保障武汉市民生活需求。
连日来，上海洋山港迎来春节后首波船舶靠港高峰，洋山港已具备应对正常作业量的生产运营能力。2月23日，洋山边检站共办理入出境（港）船舶29艘次，接近疫情发生前日均船舶量。靠船量和集装箱装卸量同步增长，2月20日洋山港单日的集装箱装卸量达到5.98万标箱，超过去年5.42万的日均标箱量。
青岛前湾集装箱码头有限责任公司副总经理张军告诉记者，港口在春节期间一直坚持生产，因此大部分工人都未离岗，目前在岗率达95%以上。为做好特殊时期港口运输保障，岸桥的平均单机作业效率提升10%，确保船舶直靠率达到100%。
作为江苏最大海港，2月1日~2月14日，连云港港口累计吞吐量872.5万吨，同比增长3.7%。
疫情期间，由于公路物流不通畅，客户往往无法将货物及时送达目的地，连云港港口发挥海铁联运通道优势，保障客户正常收货。2月8日，连云港新东方集装箱码头有限公司利用“蚌埠-连云港”海铁联运新通道，将客户的76个集装箱从蚌埠运到连云港港口，再通过中韩轮渡客货班轮发往韩国平泽，解决了客户的“燃眉之急”。
2月19日，江苏连云港港物流控股有限公司被中国集装箱行业协会列为抗击疫情推荐运输与物流服务供应商，该公司将利用在河南、陕西、山西等地区的物流服务网络，共同推动全国物流畅通，保障民生，保证行业供应链稳定。
据统计，截至2月23日，连云港铁路2月份已完成货物运输349.9万吨，同比增加61.1万吨，增幅21.2%；日均装车1990车，同比增加418车，增幅26.6%。
助力企业复工复产
“进出口业务好不好，外环高速跑一跑”“路上挤满集卡，经济势头大好”——作为中国经济重镇的上海，作为全球最大港口的上海洋山港，其集装箱装卸业务如何，直接反映出我国进出口业务的现状。
如同当下的天气一样，春寒虽料峭，花开在眼前。随着疫情逐步得到控制，一个可预期的“复苏期”已经在路上。
港口的平稳运行能够很好地助力企业的复工复产。
2月20日下午，随着滚装船“通达2号”停靠上海小洋山临时客运码头，载着80余吨汽车零部件的12辆卡车陆续驶出。洋山港海事局现场检查人员说，这些汽车零部件将尽快送至特斯拉、上汽等车企的新片区工厂，保障企业复工复产。
从上海嘉闵高架转申嘉湖高速，再转沪芦高速，途经东海大桥，直通洋山港码头，这条总长125公里的高速公路，是洋山港码头集装箱货物进出的一条主干道。近日，东海大桥的日均通车量已恢复至9000辆左右，是2月初日均3000辆的3倍。种种迹象显示，上海洋山港集装箱业务正在逐步恢复。
珠三角地区的广州港，是年后返工潮集中的地区，无论是企业复工所需要的生产资料，还是工人所需要的生活用品、食品，广州港都在运输的过程中承担着承上启下的作用。
广州港目前以最高的生产组织效率，保障码头生产作业输运，有力保障珠三角地区的能源和食品等民生物资供应，同时积极对接客户原材料等生产资料的输运，助力珠三角企业全面复工复产。
作为苏北鲁南地区海运物资主要集散地——连云港港承担着煤炭中转的重要职能。随着近期苏北鲁南地区企业陆续复工复产，用煤需求量激增。连云港港口在“进港审批、航道使用、码头靠泊”等环节开辟优先通道，最大限度缩短物资中转周期。
记者在采访时了解到，近日，“泛洲成功”轮靠泊青岛港前湾港区。靠泊前，青岛港集装箱码头公司收到客户青岛灏龙松原化工公司的信息，该轮上有一个集装箱，里面装有该公司从韩国进口的用于生产防疫物品的原材料，客户希望能在最短的时间内进入海关查验区，通关提货。
青岛港开启“绿色通道”，码头仅用1个多小时就安全高效卸下了该集装箱。早已等候在码头前沿的拖车立即背箱，在现场巡逻车的开道护送下一路畅通直接驶入查验区，保证了客户第一时间提货。
截至目前，青岛港已接卸4批次疫情应急物资，全力保障湖北特别是武汉地区防疫和生活、重要生产物资的装卸运输。
防控疫情各有妙招
港口是运输环节中承上启下的关键点，自然也是疫情防护的重点区域。各大港口在疫情防控上严防死守，各有高招。
广州港集团负责人表示：集团从优化营商环境上下功夫，加快推进海运口岸单证无纸化流转。目前，广州港南沙港区外贸出口无纸化已覆盖南沙港区3个集装箱码头、120多家集装箱公路运输企业，南沙港区码头出口业务办理“无纸化”率高达85%。疫情发生以来，广州港全力推广网上办单，极大地减少了人员聚集，降低了疫情扩散风险。1月24日~2月19日，广州港集团电子数据交换平台处理各口岸单位电子报文31593份，网上办单率达到了96.3%，广州港生产调度指挥系统完成船舶调度600艘次。
记者从青岛港前湾港区西门进入，每经过一个闸口，都会有身穿白色隔离服和护目镜的工作人员对车内所有人测体温。“我们关闭了人员聚集性场所，员工每天通过微信小程序上报个人及家庭成员身体、乘坐交通工具等情况。”张军说，“我们与船员全部通过线上信息交流和操作，避免面对面交谈。”
今年春节期间，青岛港集装箱堆存量达9.2万自然箱，比去年同期翻了一番还多。复工后，预计来现场办理提单业务的客户日均将达千人次以上。为避免人员聚集，青岛港国际物流公司客服中心在春节期间紧急与5000多名客户逐一联系，推动提货单和设备交接单电子化，80%的业务实现了在线办理。
上海港在食堂领餐线路上铺设了间距不小于1米的地面动线，明确就餐人员单边就座、间隔就座，并保持朝向一致；部分多功能厅临时改造为食堂，扩大就餐位置。连云港港采取就餐分点、分段、打包等分散用餐措施。
在青岛港，全自动化集装箱码头发挥效率高、无人化等优势，以自动化无接触作业为客户提供精品服务。青岛港即墨港区，即黄班列火车大列作业现场只有正面吊等设备往来忙碌，却看不到人影。即黄班列采取现场全程无接触作业，确保每天2列从青岛港即墨港区直达黄岛前湾港码头。青岛港即墨港区负责人吕世鹏说：“我们通过操作系统下达指令，通过对讲机沟通，3辆短倒车专门运输集装箱，装完大列后用监控摄像头巡回验车，全程无人员接触，满足了疫情防控要求。”
整体运能逐步恢复
受疫情影响，公路运力大幅下降，导致部分港口货物疏港困难。连云港港口控股集团生产业务部总监孙平介绍，往年1月通过公路运输的货物量大概有800多万吨，但今年才500多万吨，很多货主找不到车进港拉货。
中铁上海局集团公司徐州货运中心连云港经营部主任陈隽说，正常每天要发出2000个车厢，近期每天就1500车左右，积压的物资主要是钢材和煤炭。
广州港集团下属码头堆场高位运行。为此，广州港集团向广大客户发函作出“积极采取措施加快疏运、提高作业效率”等承诺，并就粮食、钢材货类加强与外围场地和仓库的合作。
上海一家物流企业负责人表示，目前公路运力不足是人员复工受阻、通行证办理冗长、部分道路仍旧限行等多方面原因所致。
“目前，青岛周边的港口疏运能力已经恢复到65%左右，长途疏运能力恢复到60%左右。随着一些外地返回司机的隔离期陆续结束，运能有望实现大幅提升。”张军说。
从2月以来，因防疫需要，各地工厂、车队、驳船码头、货代等产业链企业延迟开工营运，外贸出口方面受疫情影响出口货物集港量减少。但为了让外贸企业在特殊时间更加灵活安排货物的进出，广州港率先宣布豁免滞期费，额外增加免箱、免堆期。
目前，上海港、广州港、青岛港和连云港港均推出优惠政策，1月24日~2月9日，对内外贸重箱免除码头堆场产生的库场使用费。当前，全国已有18个主要港口和众多航运公司宣布采取特殊优惠政策应对疫情影响。
疫情笼罩下，中国沿海主要海港24小时不停歇运转，港口物流正逐步恢复。专家预计，3月份货运量会出现一定程度的增长。春天正在路上。
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